我國軌道交通的發展曆史悠久，軌道交（jiāo）通領（lǐng）域外部裝飾主要采用塗料塗裝，經過多年的研究，軌道（dào）交通車體外部、內飾（shì）、轉（zhuǎn）向架等部件的多（duō）個成熟的產品配套體係已逐漸建立，這（zhè）些產品體係可以滿足重防腐、高耐候、防風沙、耐石擊、防結冰等性能要求。盡管如此，隨著環境的變差（chà）和環保要求的提高，塗料產（chǎn）品僅僅滿足性能要求是不夠的。眾所周知（zhī），塗料造成的汙（wū）染主要是（shì）大氣和土（tǔ）壤，人們感受頗深的是多個城市的霧霾天氣。其中，有機揮發物（VOC）的排放量（liàng）是（shì）造成大氣（qì）汙染的主要根源，據不完全統計（jì），每年用於軌（guǐ）道交通領域的塗料為2萬t左右，因為軌道交通車（chē）輛主要使用溶劑（jì）型塗料，所以（yǐ）每年排（pái）入大氣的VOC總量約為10 000 t。為了降低汙染，減少VOC的排放，軌（guǐ）道交通用塗料正在向水性化的道路前進。

塗裝體係選型及關鍵施工工藝（yì）

塗（tú）裝體（tǐ）係選型

塗裝體係的正確選擇對產品穩定性起著至關重要的作用，根據車輛的不（bú）同部位應采用（yòng）不同（tóng）的塗裝體係，軌道交通常見的車（chē）輛塗裝工藝見表5 ~ 7。

關鍵施工工藝

由於水（shuǐ）性（xìng）塗料（liào）對施工（gōng）環境、表麵處理的要求相對較高，在正確選擇水性塗料塗裝體係（xì）的情況下在施（shī）工中還應（yīng）注意以下幾個問題。

底漆需完全幹燥

如果按照傳統溶劑型塗料（liào）底漆進行幹燥（zào），在漆房通風環境（jìng）下幹燥1 h後（hòu）進（jìn）行膩子施工，水（shuǐ）性環氧底漆（qī）未曾完全幹透，溶劑極易（yì）將膩子層溶解軟化，影響膩子層的附著（zhe）力，則會出現咬底（dǐ）現象。咬底會導致上層漆膜膨脹、移（yí）位、收縮、發皺、起鼓甚至失去附著力而（ér）脫落。為了避免咬底現象的（de）發生，需將底漆完全幹燥後再進行膩子（zǐ）施工，底漆應在漆房通風環境下幹燥1 h以上，待漆麵（miàn）表幹後，在60 ℃烘（hōng）幹2 ~ 8 h或常溫幹燥24 ~ 48 h。

麵漆（qī）修補

車輛塗裝完（wán）成後，在台位（wèi）流轉中，如有碰傷則需對麵漆進行修補。水性防腐（fǔ）塗料和傳統的溶劑型塗料在麵漆的修補工（gōng）藝上（shàng）不盡相同，工藝如下：首先對缺陷周（zhōu）圍部位（wèi）進行防護，避免在找補過程中汙染周邊部位；針對缺陷或破損部位使用砂紙進行濕（shī）磨處理後進行噴塗，噴塗後對麵（miàn）漆的新舊邊緣處噴灑接口水，在漆膜幹燥（zào）後對修補部位進行濕磨及拋光（guāng）處理。

蘑菇视频在线观看免费（tú）漆完美解決水性軌道交通油漆，軌道交通塗料塗裝、軌道交通塗料施工、軌道交（jiāo）通塗料修補。