由於塑料件受溫度等條件的限（xiàn）製，采用與駕駛（shǐ）室不同的油漆品種和塗裝工藝，色差是個非常複雜且難（nán）以控製的（de）問題（tí），這就為汽車油漆色差的控製提出了更（gèng）高的要求（qiú）。

目前（qián）各汽車廠控製（zhì）色差的方式是采用儀器測量與目測相結（jié）合的方法，一（yī）般提供一（yī）塊標（biāo）準顏色的（de）樣（yàng）板，要求車身（shēn）及塑料配件的顏色與該標準樣板相比（bǐ）無論是目測、還是儀器測量都（dōu）應接（jiē）近。車身油（yóu）漆（qī）色差的影響因素（sù）很多，它與色漆材料、噴塗工藝（yì）、噴塗設備、供漆係統狀態（tài）等（děng）因素密切相關。

下麵就塑料件和金屬車身在不同生產線上容易產生色差的原因（yīn）及色差的控製方法進行分析與探討。

1 色差的概念和（hé）測量

1.1 顏色的三個屬性

（1）色相

色相是顏色的基（jī）本（běn）因素（sù）。當光從短波向（xiàng）長波（bō）移動時，人們會感到一些列不同的顏色：其順（shùn）序依次為紫、藍紫、藍、藍綠、綠、黃綠、黃、橙、紅等。這便是色（sè）相。色相是顏色的光譜特性，相應於一定的波長。

（2）飽和度或純度

飽和度代表（biǎo）顏色的純度，最接近光譜色（sè）的是最純的光，稱純色或者飽和度高。無（wú）彩色（sè）的（de）純度最低（dī），當光刺激中混入無彩（cǎi）色成分時，純度降低。

（3）明度或亮（liàng）度

明度是物體反射光的量（liàng）度，一個明亮的彩色（sè）物體以為著它反射（shè）（或透過）了大部（bù）分（fèn）投射在其（qí）上的光。如果將色（sè）譜（pǔ）上的彩色光投在灰度不同的（de）銀幕上，會（huì）看到顏色的光亮程度隨著銀幕的反射能力（lì）的變化而變化，其中白色的銀幕反射能力最強，明度最（zuì）高，黑色的（de）銀幕（mù）不（bú）能反射任何光，故（gù）明度為0。

1.2 色差（chà）的判斷依據（jù）

常用（yòng）的方（fāng）法有兩（liǎng）種：目測和（hé）儀器測量。目測是最主要和基本的方法，將產品與標準（zhǔn）板相（xiàng）鄰地放置在同一水平麵，在標準光源和標準背景的環境（jìng）中，判斷產品顏色在不同視角下是（shì）否可以接受。色差的測量（liàng）一（yī）般采用分光測色法，首先測出待測光的（de）光譜分布或試樣的光譜反射率，然後通過計算求（qiú）出（chū）色度（dù）值。隨（suí）著觀測角度的不同，車身麵漆的顏色（sè）也有較大的不同。先進的色差儀采用D65 光源（標準日光、色（sè）溫為6500K）單方（fāng）向（45○ ）照明，可從5個角度（15○、25○、45○、75○、110○）同時測量金屬漆（qī）或者珠光漆的顏色。

2 油（yóu）漆色差的（de）影響因素

2.1色漆材料

油（yóu）漆供應商根據顏（yán）色樣（yàng）板製備相（xiàng）應的色（sè）漆。色漆分為兩大類：單色漆和閃（shǎn）光漆，閃光漆（qī）包括金屬漆和珠光漆。

單色漆通過（guò）顏料粒子將入射光（guāng）進行反射，由於散射光是主體，無隨（suí）角異色效應，所以色（sè）差易於控製。

色漆的顏色不（bú）同，容易產生色差的程（chéng）度也不同，一般深顏色的漆遮（zhē）蓋力強，不容易產生色差；而淺顏色的漆，比如白色、黃色等遮蓋（gài）力差，這些漆再施工過程中容（róng）易產生色差。

2.2 噴塗設備

相同的色（sè）漆材（cái）料，在不同的噴塗設備上噴出的色差也有所不同。人工（gōng）噴塗受（shòu）人為因素影響較大，無（wú）法始終保持穩定的噴塗參數，因而高速自動（dòng）靜電噴塗及自動空氣噴槍等先進的設（shè）備已經逐步取代了人工（gōng）噴塗方式。閃光漆一般采用靜電噴塗和空（kōng）氣噴塗相結合的方式進行（háng）噴塗。設（shè）備的穩定性對油漆顏色有較大的影響。所以在施工過程中，要嚴格控製設備工藝參（cān）數的穩定（dìng）性。

通過加強設備監控，及時進行維護保養來保持設備噴塗穩定是油漆顏色穩定性的重要保證。

2.3 噴塗工藝

采用不同的噴塗方法或者噴塗工藝參（cān）數的改變也會對色差產生不同程度的（de）影響。空氣（qì）噴塗（tú）的工藝參數有：霧（wù）化空氣量、成形空氣量、油漆流量、噴槍與車身的距離（lí）；靜電噴塗的工藝參數有旋杯轉速、成形空氣量、高壓和噴（pēn）杯（bēi）與車身的距離；以及噴漆室的溫度和濕度，色漆的粘度等。這些工藝參數的改變都會對（duì）漆（qī）膜的明度產生影響。另外油漆噴塗速度、閃幹時（shí）間、漆膜的烘烤（kǎo）溫度、烘烤時間及底漆、清漆等（děng）對某些顏色（sè）也會（huì）產生一定的影響。

2.4 供漆係統的清潔狀態

隨（suí）著顏色品種的日益增加（jiā），供漆係統也經常清洗換色。如果（guǒ）供漆係（xì）統清（qīng）洗不幹淨，係統中，如（rú）管壁或者閥門內殘留的油漆混入新加入的油漆中，會對新油漆的顏色（sè）產生較大的（de）影響，隨著循環時間的增加，影響的程度也會增大（dà）。

如果以前（qián）加有閃光漆的供漆係統需加單色漆，最好先用樹脂進（jìn）行徹底清洗，同時將泵和閥門盡可能拆開清洗，這樣可以將係統內殘留的鋁粉或珠光粉清洗幹淨。

如果色漆在供漆係統中長期不使（shǐ）用（yòng），循環時間超（chāo）過六個（gè）月，應該及時將係統（tǒng）進行清洗（xǐ），否則色漆老（lǎo）化變質，在管路中出現沉澱和結塊現象，會導致今後（hòu）清洗工作量的增（zēng）加（jiā）。

2.5修補過程（chéng）中產生色差

在修補過程中產生色差可能（néng）由以下（xià）幾種情況造成：

（1）操（cāo）作人員使用的崔幹劑或稀釋劑不恰當。我們應根據工件的大小、噴塗時的溫度、空氣的流（liú）通速度以（yǐ）及（jí）所需的幹燥速度選（xuǎn）擇產品。

（2）噴塗粘度不合（hé）適。我們應該采取係統推薦的混合比例進行操作。

（3）沒有對修補（bǔ）漆作微調。對於難調的顏色應先噴小樣板，在（zài）與原車色相比前，先清潔此（cǐ）部分漆膜，使它恢複原有的漆色。

（4）未按嚴格配方混合。如果加入某一色母過多（duō），應重新計算（suàn）配方，或重新摻漆。

（5）噴（pēn）塗技術不規範使塗料遮蓋不均。采（cǎi）用正確的噴塗（tú）技術，確保（bǎo）表麵平滑，壓槍(搭接)良好（hǎo）,做一（yī）部分過度。

（6）油漆攪拌不充分。

3 塑料件（jiàn）與（yǔ）金（jīn）屬車身產生色差

隨著汽車（chē）製（zhì）造（zào）業的發展，由於在成型（xíng）和重量上的優勢，塑料件在車身上的使（shǐ）用量越來越大。如我廠的前保險杠、翼字（zì）板、導流罩、前圍外板、頂蓋等大都采用玻璃鋼等塑料件。考慮到（dào）整車的裝飾性，要求塑料件與金屬車（chē）身顏色相同。但是由於塑（sù）料件自身的（de）一些特性，如不能耐高溫，不能與金屬車身一起噴塗。所以塑料件噴漆采用（yòng）獨立的塗裝線，其所用色漆的（de）種類和自身塗裝工藝都與金屬車身有很大的不同，容易產生色差。

3.1 油漆原因產生色（sè）差

駕駛（shǐ）室麵漆與塑料件麵漆是不同的漆種。駕駛室麵漆大部分采用烘烤型塗料，屬於熱固性塗料類（lèi），必須達到規定（dìng）溫（wēn）度經過烘烤才能成膜，一般所需溫度較（jiào）高；而塑料漆，大都采用自幹塗料（liào），不需（xū）要烘幹或者低溫烘幹成膜。即使同一種油漆，不同批次（cì），都會或多或少存在色差（chà）。

3.2 漆膜厚度產生色差

在施工過程中（zhōng），很多工藝條件的改變都會（huì）影響某些色漆的顏色。在其它工藝條件相同的情況下，厚度對淺色漆顏色影響較大。

現在以我廠常見的2種油漆為例，作（zuò）對比實驗，研究厚度對油漆顏色的影響：

（1）用紅雲南白色漆做一組對比實驗：

（2）用烏羅鬆（sōng）紅色漆做（zuò）一組對比實驗：

由上麵兩組實驗（yàn）得出如下結論（lùn）：

（1）對於（yú）顏色較淺的色漆，如雲南白（bái）色漆，厚度對儀器測試值影響不大，但（dàn）對目（mù）視效果影響較大。返修後，會對目視效果產生影響，從（cóng）而（ér）產生色差。

（2）紅色漆不容易（yì）產生色差。

（3）如果以金（jīn）屬車身為色板，調製塑料件白色漆時在保證工（gōng）藝條件的前提下（xià），不但要使儀（yí）器測試值接近，更要是目視（shì）效果保持一致。

3.3底（dǐ）漆顏色不同產生色差

在實（shí）際生產中，對各種件的底漆顏色也是按要求進（jìn）行控製的。但由於不同供貨商使（shǐ）用的底漆材料（liào）及（jí）工藝條件的差別，工件底漆（qī）顏色往（wǎng）往是不同的，也容易引起油漆顏色的差別。但這種情況是在漆膜厚度達到要求時，一般不會引起較大的色差。

4 生產過程中對色差的控製

4.1對（duì）油漆材料的控製

同一種顏色的駕駛室和塑料件漆必（bì）須（xū）選擇（zé）同一個供漆廠家。對油漆供貨廠家而言，要求在調製這兩種色漆時，要嚴（yán）格按照標準色板調漆，噴板（bǎn）後通過目（mù）視效果和儀器測量確定。調漆是（shì）避免產生色差的基礎。必須在調漆階段就要使兩種或者幾種色漆噴（pēn）塗出來的色板保持嚴格一致。

在實際生產中對油漆（qī）材料的選擇進行把關。首先對塑料漆線進行工藝統一管理，規定油（yóu）漆材料供貨技術要求，統一顏色標準。新批（pī）次油漆投入使用前，除常規檢驗外，必（bì）須進（jìn）行色差對比實驗，檢驗（yàn）合格（gé）後才能投入使用。

4.2對工藝（yì）過程的控製

在統一（yī）油漆材料和標準色板的（de）基（jī）礎上，加強工藝過程（chéng）監管力度，為此，重新對塑料漆線工藝進行修訂，對油漆（qī）粘度、施工參數進行（háng）了調整，確保工藝過（guò）程（chéng）能夠滿足油漆質量要求。

4.3對塑（sù）料漆件加（jiā）強過（guò）程（chéng）檢測和（hé）交貨檢（jiǎn）測（cè）

在實際生產中，為提前發現油漆色差（chà）缺陷，增加對漆膜厚度及色差（chà）進行抽查的（de）頻次，對特殊顏色的油（yóu）漆件做到百（bǎi）分之百檢查，及時發現及時調整（zhěng），使整車的顏色趨於（yú）一致。

5 結束語

總上所述，影響（xiǎng）漆膜色（sè）差的因素很（hěn）多，從調漆（qī）到塗裝的各（gè）個工序，工藝條件的改變，都有可能（néng）產生色差。所以在塗裝的過程中（zhōng），要嚴格按照工（gōng）藝條件施工，嚴格過程檢驗和（hé）控製。

對於塑料件和金（jīn）屬車身的色差除了上述（shù）解決（jué）方案外，目前，國際上還有一種解決方案（àn），就是（shì）開（kāi）發低溫固化塗料，使塑料件能夠和金屬車身在同一條生產線上噴塗，這樣可以徹（chè）底避（bì）免色差。