1影響（xiǎng）因素一：打磨水處理不徹底

答: 塗裝車身打磨（mó）分幹（gàn）打磨與濕打磨，其中，濕打（dǎ）磨能提供更加細膩的打磨（mó）效果，並且能夠很好的控製打磨灰的擴散，對塗裝環境的改善非常（cháng）有（yǒu）利，絕（jué）大多數塗裝車（chē）間是采（cǎi）取濕打磨方式進行打磨操作（zuò）。濕打磨的方（fāng）式是將砂紙（一般電泳層（céng）打（dǎ）磨采用800~1000#砂紙（zhǐ），中塗打磨采用1000~1200#砂紙）在純水中（zhōng）浸（jìn）泡3分鍾左右，瀝水一段時（shí）間然後三至五張砂紙疊加起來使用，打磨（mó）過程中還要使用黃（huáng）色擦淨布吸水後對打磨點（diǎn）進行滴水，以（yǐ）保（bǎo）證打磨區域濕潤。打磨後（hòu）的區域采取黃色（sè）擦淨布擦拭。在整個濕打磨過程中，會產生大量水份，這些水份若處理不淨，在噴塗麵漆（qī）後便在塗（tú）層（céng）表麵留下所謂的“水跡”

2.產生因素

答: 打磨員工（gōng）在打磨操作時右手拿砂紙，左手拿濕的黃色擦淨布（bù），打磨後使用擦布對（duì）打磨點進行擦拭，此過程中有兩個風險點造成水跡產生；a、右手打磨時，左（zuǒ）手的擦淨布水滴可（kě）能灑到或滴（dī）到車身（shēn）其（qí）他區域，打磨者可能發現不到；b、打磨過程中砂紙上的打磨（mó）水（shuǐ）會順著車身流到打磨點以外區域，特別靠近門邊（biān）、門縫區域更難以發現，即使發現也擦不徹（chè）底。

3.控製方法

答（dá）：濕打磨後一般都有擦淨、吹淨（jìng）工位。吹淨的目的是將車身（shēn）折（shé）邊、縫隙等（děng）隱蔽區域的打（dǎ）磨（mó）灰、打磨水吹出來，然後經過擦淨工位進行擦拭。但吹淨、擦淨操（cāo）作的先後（hòu）及吹淨的順序執（zhí）行不當會適得其反。要想徹底控製打磨灰的產生，總結起來有三（sān）點：①吹、擦淨順序必須執（zhí）行先吹後擦，嚴（yán）禁邊吹邊擦（cā）或先擦後吹；②吹淨（jìng）時必（bì）須從內到外，從上至下按順序操作；嚴禁無序操作③打磨後殘留的水份要及（jí）時擦拭，減少後序吹擦淨的（de）工作量。打磨、擦淨一（yī）般遵循的原則如圖所示。

4.影響因素二：夏季油漆、空氣管壁產生冷凝水

答：夏季由於外界溫度較高，部分塗裝車間因供風空調製冷係統不完善（shàn）或為控製動能成本，噴房環境溫度控製往往高（gāo）於30℃，與壓（yā）縮空氣、油漆等介質之間產生一定溫差，在溫差作用（yòng）下，油漆（qī）管壁、壓（yā）縮（suō）空氣管壁周（zhōu）圍會產生大量冷凝水，這（zhè）些冷凝水滴落車身表麵亦形成“水跡”缺陷。

5.油漆管壁冷凝水（shuǐ）

答：現基本所（suǒ）有塗裝車（chē）間均采用（yòng）集中輸調漆係統，集中輸調（diào）漆（qī）係統配有管中管（guǎn）溫控（kòng）裝置，不論（lùn）冬季、夏季外界溫度怎麽變化，油漆溫度都可以通過管中管輸送冷凍水、蒸汽等換熱（rè）介質（zhì）將其控製在（zài）最佳範圍，一般油漆溫度控製在（zài）23℃左右；若外界溫度較高（30℃以（yǐ）上）的情況下，油漆管壁、壓縮空氣管壁就會產生大量冷凝水。員工在噴塗（tú）操作時，噴槍角度是隨著噴塗角度的變化而變化的，油漆管道及空氣管道在隨著噴槍擺動時，管壁上的冷凝（níng）水（shuǐ）隨（suí）之被甩到車身表麵（miàn），操作者對甩到車身上的冷凝（níng）水難以發現，即使發現，在對冷凝水擦拭時也會（huì）在車身上留下其他油漆缺陷（xiàn），所以油漆管壁冷凝水的產生也是油漆車身“水跡”控（kòng）製的一個難點。

6.控製方法

答（dá）：要想徹底控製管壁的冷凝水，最好（hǎo）的方法是控製油漆與噴房環境的溫差，降低夏季噴（pēn）房環境溫度及濕（shī）度，開啟噴房空調製冷，使環境溫度和油漆、空氣溫度保持一致。簡單的說是先對外界空（kōng）調送風降溫，然後再進行升溫（wēn），最終保持和油漆溫度相（xiàng）近。操作方法：首先通過對外界空調送風加冷凍（dòng）水，進行降溫，目的析出空（kōng）氣中水份，降低（dī）濕度；然後對降（jiàng）溫（wēn）後的空氣通過添加蒸氣（qì）進行升溫，得到適合噴房施工（gōng）的溫度最佳效果。整個環節完成後，噴房內送風可以得到合適的溫度、濕度要求，管道冷凝水可（kě）以徹底得到解決。這個方法雖然可（kě）得到（dào）良好效果，到對於多（duō）數塗裝車間並（bìng）不適用，因為降（jiàng）溫後再升溫，對動能浪（làng）費（fèi）較大，成本消耗較高（gāo）。對於想控製動能消耗，節約成本的塗裝車間，唯（wéi）一控製冷凝水甩到車身上的方法隻有采取隔（gé）絕冷凝水的方法（fǎ），在油漆管道上纏繞紗布（吸水材料）用來吸附管壁上的冷凝水。另外員工操作時也要做好控製，一定程度上減少管道甩動幅度（dù）。

7.影響因素三：夏季操作員工汗水

答：夏季噴塗操作員工會產生大量汗（hàn）水（shuǐ）（當然，這個（gè）與塗裝車間噴房製冷效果有一定關係（xì），條件好的（de）塗裝車間能夠很好控製噴房溫（wēn）度，無論外界溫度多高，噴房始終維持在23℃左右，員（yuán）工就不會（huì）感到悶熱，自然（rán）也不會出汗，這個問題也不會存在）。由於（yú）操作原因汗水（shuǐ）會甩到車身表麵，產（chǎn）生“水（shuǐ）跡”。產生汗（hàn）水的因素有很多，下麵就簡單列舉說明。

8.連體服袖口滴落汗水（shuǐ）

答：夏季噴房溫濕度若不能得到有效控製，在高溫（wēn）、高（gāo）濕環境下，噴塗員工身體產生大量汗水，而噴塗員工所穿著的防靜電連體服不具備吸汗功能，員工（gōng）產生的汗水會順著袖（xiù）口留到手腕處（chù）或防靜電手（shǒu）套內，再隨著員（yuán）工手臂擺動繼而甩到車身表麵（miàn）。

9.控製方法

答：和前麵所提到的（de）一樣，最好的控（kòng）製的方法是（shì）防止員工出汗（hàn），既（jì）改（gǎi）善噴房環境，降低溫度。若改善（shàn）不（bú）了環境溫度，需采（cǎi）取一定的措施減少員工的汗（hàn）水流出袖口。這裏有兩個（gè）方法可供參考。第一，改（gǎi）善一次性（xìng）連體服袖口設計（jì），增加兩道或三道縛袖，分層控製汗水流出；第二，在員工手腕處纏裹紗布，吸（xī）附汗水（圖（tú）4）。這兩個方法可以有效控製員工連（lián）體服內汗水滴落車身（shēn）。

10.防毒麵具滴（dī）水

答：夏季噴房溫（wēn）度本來就比較悶熱，員工佩戴防（fáng）毒麵具時在臉部周圍產生汗水流入防毒麵具內，隨（suí）著空氣的呼出，汗水順著防毒麵具底部滴落在車身表麵，造成水（shuǐ）跡缺陷。控製方法經過現場驗證，有兩個（gè）方法可以有效控製防毒麵具內汗水滴落。第一，員工先佩戴防塵口罩再佩戴防毒（dú）麵具，由於口罩為紗布材質有吸水功能可控製臉部（bù）產生的汗水滴落；二、在防毒麵具底部使用紗（shā）布纏裹（guǒ），可（kě）一定程度上控製防毒麵具內汗水滴落（luò）到車身。以上方（fāng）法雖然可解決汗水滴落，但一定程度（dù）上阻礙了空氣流（liú）通，呼吸會感到不適，對員工舒適性（xìng）造成影響（xiǎng）。

11.自動機冷凝水

答：自動噴塗霧化器、旋杯（bēi）、機臂等（děng）區（qū）域一旦有冷凝水產生（shēng），自動（dòng）機機臂（頂機表現明顯）在左右（yòu）擺動過程中，就會產生冷凝水滴落現（xiàn）象，在車身表麵造成“水跡”缺陷。

產生原因自動機機臂、霧化器等部件產生冷凝水的原因（yīn）有許多，總結起來大概有以下（xià）幾點：1）自動機機臂內壓縮空氣管道密封不嚴，存在漏氣現象，當壓縮空氣長時間吹到機臂外殼或其他金屬部件（jiàn）時，由於產生溫差，即產生水滴聚（jù）集；2）壓縮空氣本身潮濕，含有水份（fèn）；3）壓縮空（kōng）氣溫度低，與周圍（wéi）環境存在較大溫差，繼而（ér）產生（shēng）水滴；4）油漆溫度低，與噴房環境（jìng）間產（chǎn）生較大（dà）溫差，導致自動機（jī）機臂內的（de）油漆管（guǎn）道周圍產生冷凝水，油漆管壁的冷凝（níng）水隨機滴到自動機管壁上等等。控製方法針對自動機各部件產生的水滴問題，需要（yào）徹底杜絕，不然，隨著自（zì）動機機臂的不時擺動，水滴（dī）滴到車（chē）身表麵的問題很（hěn）難控製。

首先對以上產生原（yuán）因逐一排查（chá），做到對症下藥（yào）。

1）檢查自動機機臂內所有壓縮空氣管道及其接頭有無空氣泄露現（xiàn）象，發現泄露立即更換管（guǎn）道、快插接頭或對快插接頭密（mì）封；

2）壓縮空氣供給單位（wèi）在（zài）提（tí）供壓縮（suō）空氣時均（jun1）需（xū）經幹燥除濕，有的（de）塗裝車（chē）間也需配備壓縮（suō）空氣幹燥機，對在用的壓縮空氣進行再次幹燥；做到以上兩點壓縮空氣潮濕問題基本可以控製；

3）減少壓縮空氣與周圍環境的溫差。解決（jué）這個問題（tí）說起來簡單，控製起來也不是很容易的事，很少有塗裝（zhuāng）車間（jiān）對壓縮空氣進行加（jiā）熱來適應周圍環境（jìng）的（de）。不過也（yě）有部分塗裝車間經過改（gǎi）善，在自動機壓縮空氣使用範圍內加設空氣（qì）加熱係統，壓縮空氣通過加熱係統加（jiā）溫後即可保持和周圍環境一致，減少溫差；

4）油漆溫度與周（zhōu）圍環境產（chǎn）生溫差問題，控製起來有兩個方麵，一是降低環境溫度，二是增加油漆溫度。但夏季環境溫度在許多塗裝車間都很（hěn）難控製和油漆（qī）溫（wēn）度保持（chí）一致（這個需考慮成本與空調製冷係統是（shì）否完善等因素）；為滿足油漆施工工藝，油漆溫度也不能控製過高，但可以適當提升。例如，某塗裝車間夏季環（huán）境溫度為33℃左右，油漆溫（wēn）度（dù）按照原設置為23℃，這樣環境與油漆之間有10℃溫（wēn）差，在油漆管道周圍（wéi）產生了大量水滴聚集；為控製水跡，經過（guò）驗證，將油漆溫度作了適當調整，由23℃提高到26℃（滿足油漆施工參數（shù）範圍），溫差減少為7℃，油漆管（guǎn）道冷凝水現象隨之消失，既不影響（xiǎng）油漆施工，也解決了油漆（qī）管道外壁積（jī）水問（wèn）題。

12.結語

答：汽車（chē）塗裝生產過程（chéng）中，油漆車身缺陷種（zhǒng）類較多，許多缺陷是（shì）可以通過打磨、拋光或進修補間修補合格；但“水（shuǐ）跡”缺陷，往往表現為露底且出現在車身平麵或立麵A區等重（chóng）要區域，不能依靠打磨、拋光處理，即使補漆後也會產生色差現象，所以出（chū）現水跡問題，百分之百需要返工處理。 “水跡”缺陷作為影響塗裝車間生產的一道（dào）難題，攻克此問題既提高了麵漆（qī）車身質量，又一定程（chéng）度上提升了油漆車（chē）身一次交檢合格率。在汽車噴（pēn）漆塗裝管理中達到了（le）降本增效的目的。